Scuderia RR - BMW Z3M Roadster 1996

[X-Filer]

Epá, quanto aos Spyder / Brera, não é que gosto mais do efeito final do Welly que o Norev? Também a primeira coisa que me saltou à vista foi a qualidade das rodas do Brera, parecendo subdimensionadas e algo "gordas". O interior também me parece melhor no Welly.

Basta olhar para o Miura, este Spyder e o 8C Competizione para ver que a Welly está a fazer umas miniaturas muito boas para o que pedem por elas!

[Nunes]

   Não está nada mal este Alfa. Para o nível de preço está muito equilibrado.

[Roger]

Gostei do Alfa Brera tem seus pontos fortes, pena não haver alcatifa na parte interna, de resto muito bom 

[RicardoR]

Alfa Romeo 8C Competizione 2003 - Welly

O concept do Alfa Romeo 8C Competizione foi apresentado no Salão de Frankfurt em 2003. As linhas pretendem regressar ao estilo dos Alfas das décadas de 50 e 60, e o título “Competizione” é uma referência ao 6C 2500 Competizione de 1948 que participou nas Mile Miglia de 1949 e 1950.

Durante o Mondial de l’Automobile de 2006, a Alfa Romeo anunciou a produção de um número limitado a 500 unidades do 8C Competizione. A versão de produção é muito semelhante ao concept sendo a maior diferença a possibilidade de abrir a bagageira. O carro saiu em quatro cores: Vermelho Alfa, Vermelho Competizione, preto e amarelo. A carroçaria é construída em fibra de carbono pelo ATR Group. Esta carroçaria assenta num chassis em aço produzido pela ITCA Produzione. A assemblagem final do modelo é realizada na Fábrica da Maserati em Modena.

A motorização é uma evolução do Maserati 4200 Gran Turismo desenvolvida pela Maserati e Ferrari ficando a construção a cargo da marca do "Cavallino Rampante ". O resultado é um V8 com 4700cc que debita 450cv às 7000rpm (sendo o redline atingido às 7500rpm com corte às 7600rpm). A velocidade máxima anunciada é de 292kmh. No entanto os engenheiros garantem que este cálculo foi feito por baixo sendo que se estima que o 8C pode atingir os 306kmh.

[RicardoR]

Continuação:

[TeeJay]

Este Alfa resulta numa miniatura muito bonita! Já o Bb me agrada  este até tem um motor engraçado! Muito boa aquisição sem dúvida!!

[hmrc]

Um carro lindo tem de merecer uma miniatura linda! e a Bb e a welly esforçaram-se ara isso.

Gosto da cor

[kaiaia]

Já estive tentado a comprar um destes,então agora depois de vêr o teu,ainda fiquei com mais vontade,boa aquisição e na minha opinião,na melhor côr,boa sessão fotográfica,adorei

[X-Filer]

Já estive tentado a comprar um destes,então agora depois de vêr o teu,ainda fiquei com mais vontade,boa aquisição e na minha opinião,na melhor côr,boa sessão fotográfica,adorei

Welly ou Bburago??

Adoro este automóvel, embora prefira no vermelho mais escuro! Ninguém me arranja um Welly?????

[enzo]

É um bela miniatura de um lindo carro!

[Skotch]

Gostei... É um bom modelo da Welly, isso com umas pequenas alterações ficava um must!!!

 

[RicardoR]

Obrigado pelos comentários pessoal
De facto o Welly está ombro a ombro com o Bb. No entanto o Welly pareceu a melhor opção principalmente a nível de motor.
Também é verdade que temos aqui um bom candidato a algumas modificações. A primeira mais simples e rápida é a aplicação de um kit de discos da Tremonia. A seu tempo será feito

Abraço,
Ricardo R

[RicardoR]

BMW 507 TS 1956 - Revell

Com um Alfa recém modificado, um a modificar e dois por resataurar passo à letra B. Porque também os meus dois Bugatti esperam restauro e ainda não chegou cá a casa um Veyron, passo aos poucos BMWs que tenho.

Apresento então uma mini que me foi vendida e recomendada por um amigo. É o BMW com o design menos germânico que conheço. É tão "quente" como qualquer italiano. Excelente carro... A reprodução, já velhota, é da Revell e não conheço outra marca que o tenha fabricado.

O 507 TS “Touring Sport” é um roadster produzido pela BMW entre 1956 e 1959. Idealizado por Max Hoffman, foi apresentado junto da administração como o modelo que viria preencher o espaço entre o dispendioso Mercedes 300SL e os baratos e pouco potentes Triumph e MG.
O design ficou a cargo de Albrecht "Zeppo" Goertz e a mecânica a cargo Fritz Friedler. Ambos deveriam aproveitar ao máximo a capacidade e recursos instalados. O 507 deveria fazer renascer a imagem desportiva da BMW. No entanto acompanhou-a à beira da falência. Cada unidade do 507 representou prejuízo para a BMW, terminando a sua produção em 1959 com apenas 253 unidades produzidas. Destas, 80% perduram até aos dias de hoje, sendo o 507 objecto de desejo no mercado de clássicos com um valor médio de 600.000 €.
O espírito do 507 vive hoje no exclusivo BMW Z8.

[RicardoR]

Continuação:



















 

[Jean Paul]

Tenho um desses e não foi facil de encontrar... é um modelo que merece alterações, mas mesmo assim é importante pra qualquer fã de BMW... bela peça...